本文摘要：三峡大坝蓄水以来，长江上游河道变窄，极为受到影响航运条件。
三峡大坝蓄水以来，长江上游河道变窄，极为受到影响航运条件。随之，资本可怕涌进，伤势的是因港口腹地交叉而引起白热化竞争、以后重开的码头主们。
社会经济的发展早已到了新的阶层，作为社会经济集中于反应投影的码头早已到了非变不能的时候。轻**旗河沟物流有限公司总经理周大明的办法是：和重庆港九合作，以商贸来增进物流，一个季度下来，运量减少三分之一。朝天门码头回头旅游路线，旅游航线和码头本身的休闲娱乐、观光，交会重庆的旅游业。重庆寸滩港、果园港较慢插手水运，民营码头都在经历转型的阵痛。
码头已不单单是运输，更好的是与其他行业的混搭。这就是重庆民营码头的集体变法。以商贸推展物流周大明从渝北收费站的工作人员手中，接过票据和零钱。
一踩油门，车子奔往红旗河沟。在刚过去的这一个礼拜，他在万州与主城之间来来回回了四趟，与主城的工厂接洽直立式码头的集装箱机械、电梯等的出售事宜。
屏蔽往返斡旋的劳累，余下的是他止不住下垂的嘴角。他的高兴是因为一周前**季度财务报表上的数据，总运量712990吨，比之前单干时减少了三分之一。
这个数字某种程度代表他多赚了一点钱，更加代表他在民营码头大量重开的浪潮中满血复活。四个月前，周大明在万州的龙都和牌楼两个码头和重庆港九(600279)达成协议合作，构成一个混合体制的物流公司。码头从以前全然的运输改向商贸领域，把港口腹地的范围不断扩大，实施水陆联运，确保码头的吞吐量。市场是检验码头的标杆，那就把市场辟在码头上。
这是周大明的点子，把周边其他地方的资源放在他的码头，从长江运出去，再行把陕西等地的资源运往重庆，从长江上南北沿海城市。我们码头之前主要运钢，但现在码头萧条，只做到运输不了确保货量，和港九合作就是为了促使以码头做到商贸，再行以商贸来造就港口物流。
周大明说道，为了能让运量刷一翻，码头上早已著手在替换设备，之前的设备是蓄水之前用的滑坡式、轨道式的缆车，现在为了降低成本，他要求改良成直立式。直立式的机械，只需一个人操作者，像电梯一样，它也不必须缆车，也不必须很多机械，效率高，能源成本低。10年前的投资热潮2004年，泸州码头边跑船的人常聚的茶楼里，**热门的话题就是辟码头，从**三五个人聚在一起一眼谋划，演进到后来整个茶楼都某种程度地参予辩论。长江上游的河道基本以水缓、道较宽、礁多有名，三峡大坝蓄水之后，河道不会比之前长几倍，航运条件瞬间提高了几个档次。
政府借这股东风对沿江港口有了新的规划，也正是这个规划更有周大明转入水运行业。此外，万州、云阳、涪陵、泸州等地的民营码头也都在2004年前后开始建设。那时像万州、云阳、泸州等沿江区县，二级路还在修筑，高速公路连规划都没有出来，回头水路仍然都是主要方式，无论是运货还是客运。
资本可怕涌进，重庆夔峡船务有限公司安全性经理徐敬安仍然实在不是什么好事情，近三年泸州码头的惨淡正好印证了他早年的观点。据徐敬安的理解，泸州目前有八成的煤炭码头都正处于重开状态，码头上的轨道旁，荒草丛生。
这其中的相当大的原因是对煤炭研发的容许。泸州九成的码头是煤炭码头，对煤炭的研发养活了泸州人。泸州码头的快速增长是迁至城**现的产物，因为当时展开了规划，对煤炭码头展开了管理，煤炭的利润较为低，所以造成了投资者盲目波澜，有好多现在投资都是亏了的。徐敬安称之为。
万州这边和泸州一样，煤炭也是个大市场，开县、梁公平地的煤炭都集中于在万州，万州的民营码头投资热潮堪称风生水起，可结果都一样，万州的民营码头也受到了重创。朝天门转型旅游码头在万州、泸州、云阳、涪陵等区县在为投资码头而疯狂的时候，朝天门码头早于早已打算转型做到客运和旅游码头。1997年，统辖后的重庆满血复活，整个城市都像不吃了大力丸一般，大刀阔斧，全力装修。也是在那个时期开始规划、修筑了今天的朝天门广场，由观景广场、护岸梯道、交通广场和周边环境设施四大部分构成，集水、陆交通枢纽和旅游观光、市民休闲娱乐等功能于一体，是新的重庆**特色的一处标志建筑。
朝天门码头仍然相连着重庆经济发展的神经，早年是出有川的**地下通道。2003年，三峡大坝开始蓄水，朝天门码头也开足了马力改建泊位，码头也新的整修，从以前大自然构成的沙坝上截然不同出来，配有了更加先进设备的设施，接续更大吨位的轮船进港。朝天门沙嘴码头开始以客运为主营业务，主要是客船和游轮。
杜金(化名)那时已从重庆长江泛舟**司的船上调回公司本部做到文员，即使隔着办公楼、隔着水域，一样能感受到客运的冷淡。那个时候过来打零工的好多，一个船还是可以装有很多人，那阵乘船较为便利，虽然时间较为宽，但人会这么受罪。那时的公路比现在坚硬很多，客车回头着较为摇晃。
杜金称之为。以前朝天门码头的小商贩都在现在三码头的方位搭乘个帐篷，卖水和食物，2003年商贩排查，港务局出面修筑门面，租用这些商家，没修之前都是自己去标记。据杜金的回想，那时朝天门码头边上是买水、食物、土特产的小商贩，小商贩外围是旅行社、买船票、汽车票等的门面，其中混合着宾馆和旅行社，仍然伸延到朝天门批发市场一带。以前没有规划之前，做到小商品，自主经营较为多，重庆不像上海，早期规划很差，以前码头边卖票的**多，现在是商铺的形式了，也多了一些旅游商品。
杜金称之为，他一度实在朝天门广场的规划，还包括商铺排查等，都为朝天门码头现在作为长江流域**热门的旅游码头祸根伏笔。**的时代夕阳下，橘红色的起运机有序地把到港货船上的集装箱运往岸上，五颜六色的集装箱规整地排序在寸滩港的港口上。
汽笛声响，货船装载这汽车起身。这样的场景在寸滩港每天多次首演，集装箱起运机知道疲乏地反复着运送着集装箱。寸滩港沦为重庆目前发展**快速增长的港口，不但是国内**内陆保税港区，也是**水港+空港双功能的保税港区。去年12月，寸滩港下游中国内河**枢纽港重庆果园港也成功开港，重庆水运顺势而上，正在逐步向长江上游航运中心迈向。
2008年以来，随着重庆打造出长江上游航运中心的目标定位，重庆的港口经过了精细的规划。重庆市三基地四港区规划中的四港区，除了寸滩港、果园港，还有东港、朱磏港，朱磏港定位以件散货居多，年吞吐能力预计为300万吨。如今，重庆已沦为长江上游惟一享有水运一类口岸、保税港区和5000吨级深水航道的地区，多项水运指标位列全国内河**。
与此同时，主城区及区县体量较小的码头，都开始转型，有的如朝天门一般做到客运与旅游融合的休闲娱乐、体验式码头，更好的还是如周大明一般，以物流推展商贸。渝新欧铁路的通车，重庆将沦为全国出口欧洲的货物集散地，商贸和港口，或者说是与物流抱住地联系在一起，港口再度步入**的时代。
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